【搜狐汽车 远光灯】提到BOSE，大部分朋友都会想到音响或是降噪耳机，而要说BOSE与汽车的关系，也无非是让车内的成员获得更加美妙的音乐体验。可是，如果远光君告诉你BOSE曾经研制过一款“无敌”悬挂系统，你一定不敢相信自己的耳朵，这到底是怎么一回事呢？
尽管BOSE在音响领域建树颇丰，但是BOSE也一直想在其他领域找到一些存在感。从20世纪80年代末期起，BOSE就开始试图用在音响领域积累的技术打造出一套主动式的汽车悬挂系统。令人没有想到的是，这两件原本风马牛不相及的事竟然让BOSE玩成了。遗憾的是，BOSE所打造出的这套悬挂系统压根没有进行过量产，直到近30年后的今天，BOSE终于宣布要把这款悬挂系统带入量产车的世界，但这项计划实现起来并不容易。
在处理耳机的外部噪音时，BOSE会选择让耳机发出与噪音频率相反的声音来将噪音抵消掉，这便是主动降噪技术。BOSE在研发新型悬挂系统时便想，能否通过某种技术来将轮胎传来的震动抵消呢？BOSE最终研发出了一种线性电磁电机技术。
但是需要注意的一点是，无论是液压式主动悬挂、空气主动悬挂还是电磁主动悬挂，它们的本质都是通过调节悬挂的软硬来抵消震动，这并不能从根本上把震动消除掉，因此说BOSE研发出的全新悬挂系统是名副其实的“黑科技”。
奔驰曾推出过引以为傲的“魔术车身控制系统”，这套系统会提前对即将通过的路面进行扫描，一旦发现路面有起伏或是坑洼，系统会提前对车辆的减震器进行调整，最大限度地减缓路面所带来的震动。宝马也在最新款的宝马7系上加入了类似的系统，提升车辆的整体驾乘感受。
这款来自BOSE的产品有很多缺点，这套系统的造价极其高昂，且安装这套系统后会给每个车轮增加22.7公斤的重量，尽管已经比原型好了很多，但依然是一个令人难以接受的重量。这套系统对电能的需求也非常高，会给汽车蓄电池带来沉重的负担同时增加车辆油耗，但通过加装能量回收装置后可从反弹力中回收一部分电能。即便这套系统有着诸多的缺点，但是这套悬挂系统使乘坐体验有了质的飞跃，这在当时绝无仅有，因此众多国际汽车大厂都对这一系统表示出了兴趣。
然而，在进一步调研后BOSE却发现，消费者在燃油经济性、汽车性价比和乘坐舒适性之间，更可能考虑前两者，所以到了2017年，BOSE汽车悬挂系统也从没有大规模量产过。好在2016年的时候BOSE就转变了思路，将主动式悬挂系统用到的技术用来制作特殊的卡车司机座椅“BOSE Ride”，对于座椅而言，重量提升就不再是问题，而乘坐舒适性尤其被需要长时间驾驶的卡车司机重视。据BOSE统计，有97%的使用者认为“BOSE Ride”显著减少了驾驶不适感。
站在技术的角度而言，BOSE悬挂系统是成功的，但在商业角度却是不折不扣的失败。好在ClearMotion——这家由麻省理工学院于2009年创立的减震器初创企业依然看好这一技术，认为该悬挂系统可与他们研发的“数字底盘”融合，且正好这家公司在2017年2月刚获得由摩根大通领投的1亿美元投资，现金相当充裕，就干脆将这个BOSE下了血本研发却不怎么赚钱的业务买下来，双方皆大欢喜。通过近期的消息来看，这套悬挂系统可能很快便会投入量产，到那时，我们买车时就不必再为舒适与操控而纠结了。